2024年京沪高铁调价后最大的调价

价格调整迅速引起了公众舆论的广泛关注。在这方面，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国家铁路集团”）回应说，价格调整是一种正常的市场行为，旨在灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提高客运服务质量。

可见，本次调价针对的是京广、沪昆、沿海三条高铁中客流最热的路段。是2024年京沪高铁调价后最大的调价。

2024年4月21日，中国高铁迎来首次跨省调价，东南沿海高铁票价根据各列车客流情况进行调整，呈现差异化、涨跌。这也是中国铁路公司自2024年获得高铁票价权以来第二次调整票价。

据报道，高速铁路的动态价格调整，对于价格敏感但时间冗余较大的乘客，可以避免高峰时段，旅行成本较低。优化调整部分高速铁路票价后，同一天高速铁路列车可能出现多档价格，乘客可以仔细比较，选择最喜欢的列车。

高铁价格调整后，尤其是对普通蓝领阶层不友好。调价线路是中西部、长三角、珠三角的主要高铁通道，蓝领出行成本大幅增加。

获得高速铁路定价权的中国铁路总公司仅在当年4月、次年7月调整了东南沿海、武汉至宜昌等高速铁路200-250公里动车组列车的最高限价，允许最低票价浮至限价折扣，全国范围内未大规模调整价格。直到2024年底，国铁集团下属的上海局、南昌局等集团公司纷纷发布调价公告，高铁票价在全国范围内波动。

官方媒体央视表示，调整部分线路票价，可以理解高铁服务的可持续发展，为提高高铁运营质量提供更充足的资金保障，减轻财政补贴压力。然而，我们也必须正视价格调整引起的社会印象。值得注意的是，人们普遍将这种调价理解为涨价。这当然是因为乘客对票价上涨的自然感觉比降价更敏感，但也因为相关信息的披露不够具体。例如，公告只给出了票价波动的上下限，但没有公布涨价票与降价票的明确比例，这无疑给人们相信平均票价会大幅上涨的倾向，甚至习惯于直接等同于调价和涨价，留下了很大的想象空间。此外，这四条线路票价上涨19%-20%，是京沪高铁票价自2024年上涨以来最大的调整。

当然，这并不意味着高铁的票价是不可调整的。在条件允许的情况下，政府价格主管部门仍可以调整高铁票价；在真正竞争的前提下，铁路企业也可以根据服务升级和成本上升等因素进行价格调整。

在国铁集团看来，价格调整不仅可以提高国铁集团的收入，还可以灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，全面提高客运服务质量。

一波高铁线路价格调整公告让五一假期的网民们争吵不休。网民们开玩笑说，工作成本越来越高，高铁价格本身也越来越高，一切都在上涨，就是不提高工资等等。

北京交通大学中国交通经济研究中心副主任李红昌表示，灵活的票价应以市场竞争和乘客的多种选择为基础。只有引入竞争机制，才能保证价格调整过程不是垄断力量影响和利润攫取的简单过程。对于垄断企业，涨价必须由政府监管。作为国有企业，国铁集团也应承担社会公益责任。

北京交通大学经济管理学院教授赵健表示，由于高速铁路的高投资和运营成本，如果按成本定价，高速铁路的票价将大大提高，这将影响高速铁路的客流。高铁应建立灵活、具有市场竞争力的票价体系，长途高铁线路价格参考票价，短途高铁线路参考公路价格。价格调整机制也应更加灵活，如周一和周五提高票价，其他时间降低票价；早晚高峰提高票价，高峰降低票价。

近日，铁路12306官方网站连续发布4份价格调整公告，宣布自2024年6月15日起，“为进一步提高高铁运营质量，满足旅客不同出行需求”，提高京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深高铁杭甬段300公里及以上动车组列车票价。同时，根据市场情况，区分季节、日期、时间、座位等因素，建立灵活的定价机制，实施升降、差异化的折扣浮动策略。

2024年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组票价政策的通知》，铁路运输企业首次获得高铁动车票的独立定价权。获得高速铁路定价权的中国铁路总公司仅在当年4月、次年7月调整了东南沿海、武汉至宜昌等高速铁路200-250公里动车组列车的最高限价，允许最低票价浮至限价折扣，全国范围内未大规模调整价格。

既然价格已经调整，就有必要弄清楚高铁是如何定价的。据央视报道，高铁的运价管理权曾与铁路运价管理权一起由政府控制。其定价方法是根据建设和运营成本计算制定的。