未来高铁票价上涨是大势所趋,乘客将不得不额外支付20%的出行

由于建设成本高、维护难度大、票价低等一系列因素，高铁长期处于亏损运营状态。除了几条热门线路盈利外，其他不受欢迎的线路都是亏损的，严重入不敷出。

原因并不复杂。在过去的十年里，中国的高速铁路建设取得了快速的进展，甚至在中西部许多没有客流的地方。关键是，高速铁路不仅建设成本高，而且运维成本也很高。截至2024年，只有京沪、沪宁、广深港、沪杭、京津等少数国家高速铁路线路盈利。

此前，北京交通大学经济管理学院教授赵健在接受界面新闻采访时表示，高速铁路本身需要大量的早期投资，基本上依靠贷款建设，大部分开通线路尚未盈利，浮动票价机制合理合规，也能更好地支持高速铁路的长期运营。

中国的高铁网络已经非常庞大，但是盈利能力的线路并不多。任何人都可以看到，这次提价的四条线路都涉及到客流量大、盈利的高铁运营区。

让我们来看看淮兴泰高速铁路。目前，该线路仍处于提议阶段，尚未获得国家一级的正式批准。这条线路的争议是，它与现有的高速铁路线路部分重叠。

中国的高铁网络已经非常庞大，但盈利能力的线路并不多。高铁涨价的本质是用热门线路补贴冷门线路，即通过让热门线路依靠大客流创造更多利润，从而保证冷门线路的运营和维护。

在此背景下，调整部分线路的票价是可以理解的，高铁服务的可持续发展为提高高铁运营质量提供了更充足的资金保障，降低了财政补贴的压力。

原因：高速铁路作为一种快速便捷的交通工具，受到越来越多人的青睐。此外，高速铁路线路的建设和运营成本较高，因此票价相对较贵。但与传统交通工具相比，高速铁路具有时间短、舒适、安全等优点，也受到公众的欢迎。

众所周知，高铁建设成本很高，每公里数亿，运营成本也不低。全国高铁线路众多，只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津六条高铁盈利，其余全部亏损。

2.线路不同:G字头列车一般运行在高铁线路上，而D字头列车不仅可以在高铁线路上运行，还可以在普通铁路上运行。

为了保证高铁的可持续发展，铁路部门需要在保护乘客利益的同时寻求合理的盈利模式。通过适度提高高铁票价，可以为高铁运营提供更充足的资金保障，提高高铁运营质量和服务水平。

可以看出，湖南周边省份规划的新线路距离不远，考虑到新线路建设标准较高，新线路也具有较强的竞争力。但一方面，贵广高速铁路的加速也提高了当前通道的及时性，另一方面，泸遵高速铁路和渝贵高速铁路建成后，通过贵广高速铁路的联通将具有更多的优势。

2024年，武汉一直在试行夜间高铁。由于列车和线路的维修，大部分高铁仍在白天运行。

2024年，怀兴城际廊兴段、集大原高铁大(怀)段、潍烟高铁、日兰高铁菏兰段、杭温高铁、宣绩高铁、池黄高铁、龙龙高铁梅龙段、南深高铁南玉段、包银高铁惠银段、沪苏湖高铁、荆荆高铁、南巴高铁、川青铁路镇黄段、兰张高铁兰武段、渝昆高铁渝宜段等线路预计建成通车。中国铁路将继续完善“联网、补网、强链”。

这样，济枣高铁就不会盘活，实现互联互通，更具竞争力。在经济大省山东，这样的线路怎么能算是重复的线路呢？

厦门至昆明的厦昆高铁通道也经常被提及，由多条线路组成。各地提出了梅州至漳州的梅漳高铁、韶关至龙川高铁、韶关至贺州段、昆明至百色段等不同线路。他们都希望进入规划。

目前，西十、西延、西渝、延榆等陕西“米”高速铁路网剩余线路已进入综合建设阶段，在建里程近1300公里。随着这些线路的投入使用，陕西省高速铁路网的主要框架将基本构成，实现市高速铁路的目标。

除武广高铁外，沪杭客运专线、沪昆客运专线、沪昆铁路客运专线江西有限公司、沪昆铁路客运专线湖南有限公司、杭甬客运专线均于5月2日发布公告，从6月15日起提高高速铁路运营票价。

长九高铁，即长沙至九江高铁，只是湖南和江西规划的线路。地方政府已经开始了线路规划研究，但目前只停留在这里，进展和实施的可能性不大。

有的线路票价上限有所提高，有的线路折扣票价较低，但无论如何，最终都是为了提高高铁运营质量，满足乘客的需求。

这只是高铁涨价的第一步。接下来，更多的高铁线路将跟随涨价。未来高铁票价上涨是大势所趋，乘客将不得不额外支付20%的出行费。