锂电池管理系统的要求不如三元电池高

冯冲说：“比亚迪的磷酸锂电池已经大规模生产，并与其电动汽车相匹配。比亚迪目前的问题是，由于其电动汽车销售良好，其配套电池生产能力不足。与三元电池相比，磷酸锂电池具有耐高温、抗冲击性强、安全性高的优点。对电池管理系统的要求不如三元电池高。”

在飞行过程中遇到碰撞、挤压、高温等情况时，锂电池内部短路引起的烟雾和火灾很容易发生。如果处理不当，将导致重大的安全风险。同时，货舱火灾不易及时发现和处理，从以往的事故经验来看，如果空气火灾没有第一次发现和处理，基本上没有生存的希望。因此，为了安全起见，锂电池不能检查。

锂电池着火几分钟后，火势会迅速在封闭的房间里蔓延，电池组会爆燃，释放出大量有毒有害气体，伴随着1000多度的高温。如果火灾现场的人吸入3～五口有毒有害气体会导致中毒昏迷，如果抢救不及时，就会因缺氧窒息而死。

在高温下，电池自放电的加剧可以概括为以下原因：SEI层稳定性差、破裂，再生SEI层消耗更多的锂。高温加速正极金属的溶解；电子更活跃，更容易参与负极/电解质的副作用；电解质活性增强，电解质与电极之间的副作用增强。温度确实会影响锂电池或锂电池芯的自放电。你可以预测，每升10次°cent，自放电通常增加一倍。

电池着火后还有一个特点，那就是很难扑灭。电动汽车的电池通常是锂电池。很多电动汽车品牌的应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭。吸烟意味着电池内部仍处于高温状态，容易死灰复燃，因此必须密切观察电池状况。

对于固态锌电池来说，其电化学性能在很大程度上受到聚合物电解质的影响。当固态锌电池在低温下工作时，会面临离子传输动力学缓慢、高温下电解质结构不稳定、电极/电解质界面相容性差等问题。

与低温相比，高温实际上更可怕，因为室外环境对锂电池的损害一般是可逆的，只有电池回到合适的工作温度才能恢复其化学反应速率。但高温，如高温设备附近，手机靠近主板，夏季车辆。在这种情况下，会产生意想不到的化学反应，降低电池容量，甚至产生危险，可能对锂电池造成不可恢复的损坏，所以这种场景仍然需要尽量避免

然而，与低温相比，高温实际上更可怕，因为室外环境对锂电池的损害一般是可逆的，只有电池回到合适的工作温度才能恢复其化学反应速率。但高温，如高温设备附近，手机靠近主板，夏季车辆。在这种情况下，会产生意想不到的化学反应，降低电池容量，甚至产生危险，可能对锂电池造成不可恢复的损坏，所以这种场景仍然需要尽量避免。例如，以下是Apple给出的适宜温度范围

最后，需要提醒大家的是，低温不仅会影响电池的寿命和寿命，还会对电池造成很大的伤害。但当电池温度超过55℃时，锂电池的腹肌材料和电解质溶液会受到很大的影响。如果电池在这样的高温条件下长时间工作，电池的使用寿命也会受到很大的损害。像iPhone一样，建议在充电时不要使用手机，因为iPhone在充电时会产生大量的热量。如果使用手机，手机的温度会变得很高，这样手机电池的使用寿命就会降低。

锂电池化学性能活跃，材料稳定性差，电压高(是镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍)、能量密度高(是镍氢电池的两倍，铅酸电池的近四倍)、对电压敏感，锂电池安全管理难度大，安全要求高。锂电池储能系统是一种复杂的动态系统，具有高度非线性、环境敏感、性能衰减和突发故障的特点，因此必须收集每个单体电池的电压，监测每个电池的温度，因此锂电池BMS的技术更加复杂。锂电池处于过放电或过充电状态，只要超过一定阈值，就会对电池造成不可逆转的损坏。而且锂电池在高温下运行时不能充满甚至漏水爆炸，导致电解液凝固，能量无法最大限度地利用，因此对锂电池BMS的要求更高。

半导体电池的第三个优点是安全性。我们使用的聚合物电解质在高温下着火。目前，市场上只有磷酸铁锂和比亚迪刀片电池可以通过穿刺试验。特斯拉之前使用的三元锂电池在破裂时引起火灾。如果电池短路，也可能引起火灾。固态锂离子电池没有这个缺点，短路后也不会燃烧。

在低温环境下，特别是冬季，磷酸锂电池的化学活性有限，充放电性能全部下降。虽然三元锂电池的低温性能略好，但高温性能不如磷酸锂电池。在激烈的碰撞和挤压下，电池温度容易飙升，甚至引起短路和火灾。