余承东:问世界汽车蹭华为,是滥用华为品牌吗?是胡搞华为的名声

和大多数新能源汽车公司一样，华为的汽车业务也处于亏损状态。余承东曾透露，汽车是华为目前唯一的亏损业务。2023年，华为在汽车业务上投资超过60亿元。因此，对于华为来说，不造车是第二位的，如何提高汽车业务的盈利能力是关键。

目前，华为汽车业务亏损巨大，余承东承诺帮助问业销售100万辆，并承诺到2025年让华为汽车BU盈利。你认为余承东蹭华为，问世界汽车蹭华为，是滥用华为品牌吗？是胡搞华为的名声吗？在华为看来，造车派余承东越界越界。

众所周知，造车是一个烧钱的项目，华为也不例外。去年7月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，华为一年在汽车业务上花费了10多亿美元。汽车业务是华为唯一的亏损业务。去年8月，任正非发布内部文件，要求华为业务以追求利润和现金流为导向，华为汽车业务目前的盈利能力如何？

众所周知，汽车制造是一个烧钱的项目，华为也不例外。去年7月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，华为每年在汽车业务上花费超过10亿美元。汽车业务是华为唯一的亏损业务。去年8月，任正非发布内部文件，要求华为业务以追求利润和现金流为导向，华为汽车业务目前的盈利能力如何？

外界关注的是，余承东全面掌握华为汽车业务后，华为汽车业务发展战略将发生重大变化。你知道，华为的技术实力在行业中是一流的，如果华为决定制造汽车，它将对市场产生巨大的影响。

华为手机业务下滑后，余承东参与了华为汽车业务的发展。然而，在华为汽车业务有两种模式之前，一种是王军主管的人工智能模式和汽车零部件业务，但进展并不顺利。

余承东凭借消费业务的强劲崛起，在华为内部占有较高的地位。自然，他希望华为推出自己品牌的汽车。事实上，在余承东全面掌管华为汽车业务后，华为亲自造车的可能性确实大大提高。

然而，即使华为决定制造汽车，在汽车业务上取得巨大成功也并不容易。余承东曾公开表示：“汽车业务是一项烧钱的业务。华为每年投资研发超过10亿美元。目前，汽车业务也是华为唯一的亏损业务。直接和间接研发人员高达1万人，其中70%在研发智能辅助驾驶。”

华为一直声称自己不会加入汽车制造领域，但一再搅动新能源汽车市场。自去年以来，华为和赛力斯共同打造了赛力斯华为智能选择SF5，并推出了高端品牌AITO，通过智能选择模式，深入汽车制造领域，获得汽车制造经验。近日，华为执行董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，“没有必要下场造车”，并对华为智能汽车商业模式的商业逻辑进行了新的阐释。

事实上，余承东正在按照他的计划一步一步地进入汽车制造业务，包括与一些品牌合作，甚至把华为品牌放在问题领域。到目前为止，无论如何，市场都有反馈——你是华为还是赛力斯，用户很难区分；无论是否有股权结构，用户都会看到你的华为已经开始制造汽车了。

华为一直声称自己不会加入汽车制造领域，但一再搅动新能源汽车市场。自去年以来，华为和赛力斯共同打造了赛力斯华为智能选择SF5，并推出了高端品牌AITO，通过智能选择模式，深入汽车制造领域，获得汽车制造经验。近日，华为执行董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，“没有必要下场造车”，并对华为智能汽车商业模式的商业逻辑进行了新的阐释。

当时，华为汽车的主要业务分为三个部分：一是华为人工智能模式；二是汽车零部件供应商模式；三是华为智能选车模式。显然，由王军主管的人工智能模式和汽车零部件业务因业绩不达标而减轻了权重，而以赛力斯销售的蓬勃发展成为华为汽车业务内部赛马的最大赢家。

长期以来，“华为汽车制造”一直是汽车行业的一个“悬案”。在本次活动演讲开始时，余承东再次强调了华为对其汽车业务的定位：华为和汽车公司共同打造了“最好”的智能汽车。

2月18日，全面接管智能汽车业务余承东首次公开与华为汽车品牌阿维塔媒体新闻发布会合作，回应江淮合作：“华为不需要下一辆车，问是华为生态汽车，通过建立问生态汽车联盟，选择几家汽车公司加入，共同抓住汽车行业变革的时间窗口”。也许为了安抚赛力斯的情绪，余承东说，华为对赛力斯的投资并没有减少，而是在增加，并强调在智能选择模式下，最大的收入必须是与华为合作最早、积累最深、产品模式最丰富的赛力斯。