2024年新能源汽车销量已占汽车总销量的60%

据统计，2024年新能源汽车销量已占汽车总销量的60%，即使未来新能源汽车销量比例不再增长，也是一个非常巨大和广阔的市场。

公开数据显示，2024年东风共销售汽车1万辆，新能源汽车占1万辆。其中，兰图累计销量为1万辆，成为少数完成年度销售目标的汽车企业之一，但与新车头品牌销量仍存在较大差距。

吉利的整体销量很好，但在新能源汽车时代，其在细分市场的表现也很出色。作为一家传统汽车公司，吉利2024年新能源汽车销量达到48万辆，整个行业也是顶级汽车公司的存在。

明亮的数据背后仍有隐忧。奇瑞2024年的成功主要得益于其燃油汽车和海外市场销量的飙升，但其新能源板块明显落后。根据乘客协会的数据，2024年，奇瑞新能源销量为1万辆，同比下降，几乎减半。

2024年，终端用户对新能源汽车的接受度和产品认知度不断提高。在城市销售分布方面，新能源汽车的销售结构逐渐趋向于传统燃料汽车的水平。同时，新能源产品在不同车型水平和价格范围内的消费者渗透率也发生了显著变化。

从新能源汽车销售比例来看，中央国有企业和民营企业新能源汽车销售比例逐年增加，2024年吉利汽车销售比例明显高于其他汽车企业；在中央国有企业中，2024年上汽集团和广汽集团新能源汽车销售比例分别达到，；长安汽车、东风集团新能源汽车销量分别占、。在BYD、理想汽车等新能源汽车企业的推动下，根据中国汽车协会，2024年中国新能源汽车渗透率达到，中央国有企业新能源汽车销售比例仍有很大的提升空间。

但从新能源销售比例来看，三大汽车企业的存在感仍明显不足。根据汽车工业协会公布的数据，2024年我国新能源销量为1万辆，新能源渗透率超过30%。

根据乘客协会发布的2024年1月至10月新能源汽车企业销售排名，BYD、吉利、长安、广汽埃安、长城等传统汽车企业在新能源汽车销售方面表现良好，正在回到主要轨道，恢复新能源时代的话语权。

值得注意的是，2024年只有3家企业能够实现新能源销售目标——除了比亚迪，其他企业只有理想汽车和兰图汽车。

2024年，广汽集团在传统燃油车销量大幅下滑的情况下推出“NEXT“计划着力打造能源技术与能源生态、智能技术与旅游生态、产业链与产业集群生态三大支撑。2024年，随着汽车产业淘汰赛的加剧，广汽集团提前两年实现了“十四五”规划中自主品牌新能源汽车占比50%以上的目标。与新能源汽车关键核心技术研发相关的技术，包括固态电池、电子电气架构、人工智能大模型平台、智能网络等，已投入工业应用。

在销量方面，比亚迪2024年年销量达到1万辆，比2024年增长1万辆，在中国汽车市场汽车企业销量、品牌销量、全球新能源汽车市场销量、中国大型汽车企业四个方面获得“第一”。这一结果是1984年大众进入中国汽车市场后，国内品牌首次获得中国汽车市场销售冠军。

虽然东风集团新能源转型还不算晚，但其新能源汽车终端销量表现不佳。数据显示，2024年东风汽车新能源汽车累计销量为47万辆，但大部分销量来自价格较低的网约车。进入2024年后，由于合资非豪华品牌市场持续下滑，东风汽车合资乘用车销量和利润大幅下降。

黄河科技学院客座教授张翔告诉雷达金融，国内汽车市场正在进行新能源转型，新能源汽车销量迅速增长，但燃料汽车销量处于负增长状态，相对低迷。行业内对燃油汽车的相关法律法规越来越严格。例如，受平均油耗法规和发动机排放法规的限制，燃油汽车会产生大量的负积分。汽车公司会逐渐停止生产销量差的车型，否则就会处于亏损状态。

奇瑞也将在新能源领域努力工作。尹同跃在2024年奇瑞科技DAY上高调发言，“明年我非常有信心在新能源汽车行业排名中“不像今年那么有礼貌”，将进入全国领先地位”。与此同时，“我们永远不会依靠新能源的损失来换取销售，这是我们不做的事情。”

新能源汽车逐渐成为汽车市场的主要力量。最近发布的2024年中国汽车保存率研究报告显示，今年新能源汽车销量大幅增长，市场渗透率继续保持较高水平，对国内新车销售增长的贡献大于燃料汽车。

2024年1月至11月，新能源汽车贡献了36%的整体市场销量。从比例来看，虽然市场基板仍是燃料汽车，但新能源的持续增长已成为大势所趋，不少汽车企业也面临着新能源转型的最后窗口期。作为自主品牌的重要组成部分，一汽奔腾于2024年开始在新能源汽车的新轨道上展现自己的“野心”。