雷军读了3个小时的小米汽车制造“成绩单!

在此之前，小米造车最大的问题之一就是生产资质还没有解决。工业和信息化部显示，小米汽车的申请企业是北京汽车集团越野车有限公司(以下简称“北汽”)，产品后标也有“北京小米”字样。换句话说，小米的新能源汽车最终借用了北汽的生产资质。

12月28日下午，在北京举行的小米汽车技术新闻发布会上，雷军介绍了小米的第一款汽车产品SU7，展示了小米自汽车制造以来的相关技术积累。雷军读了3个小时的小米汽车制造“成绩单”！

从雷军的微博和小米集团的动态来看，小米汽车制造已经进入倒计时阶段。集团总裁卢伟兵作为小米品牌总经理的决定，无疑是小米在汽车制造道路上的又一大步。这一系列高级管理职位的调整不仅显示了小米对汽车业务的关注，而且向外界传达了一个信号：小米汽车制造不再是一个遥远的梦想。

小米汽车将于2024年上半年上市。中信建设投资认为，汽车制造市场正处于认知形成阶段，汽车制造业务从负估值向正估值转变。

事实上，小米的汽车制造并不是一天的工作。在正式宣布汽车制造之前，作为一名新的汽车制造商，小米已经开始投资汽车相关技术，并前瞻性地布局智能驾驶和其他竞争焦点领域。

事实上，外界对小米造车一直有很多疑问。小米造车太晚了吗？雷军对此充满信心。在他看来，这辆车是一条百年赛道。电动车刚刚起步，小米还有足够的机会。

小米需要抓住时间来制造汽车。与特斯拉、威来等新的汽车制造力量相比，小米进入汽车行业相对较晚，花钱购买时间，对于拥有数千亿资金的小米汽车来说，这是一个相对划算的业务。

自雷军正式宣布小米造车以来，地方政府立即采取行动，尽一切办法将小米拉到自己的城市。北京、上海、武汉、合肥、西安、成都等城市纷纷抛出橄榄枝。可以说，工厂选址的竞争远比小米汽车总部所在地的竞争激烈。

而在雷军宣布造车后，他说账户上还有1000亿元经得起消费。小米的整体造车项目似乎已经转移到地下，很少有信息传出，包括小米的造车资质。但小米的造车部门对此没有回应。然而，随着时间的推移，小米的汽车项目稳步推进，甚至在雷军看来远远超出预期。

小米董事长兼首席执行官雷军在小米汽车技术新闻发布会上表示，三年的汽车制造“至少比我想象的困难十倍”。此前，雷军还表达了小米汽车制造的梦想——15到20年进入世界汽车前五名。

未来小米汽车制造的重要一步是以“智慧”为“制造”注入活力。汽车将进一步演变为“先进的移动智能空间”，这是小米汽车制造的起点，关键变化在于建立电子电气结构，机械、硬件、软件、互联网、充电等一系列软硬产业链必须相互连接，这是小米汽车制造的关键环节。智能手机制造商跨境汽车制造，智慧优越。

关于小米汽车制造的一些信息，从记录来看，发动机来自联合汽车电子有限公司，电池供应商是BYD，汽车系统应该是小米澎湃OS，汽车制造商是北京汽车集团越野车有限公司，但北汽公司与小米合作，没有相关信息。

半年多来，我无数次与接近小米高管的商业合作伙伴或对小米汽车制造感兴趣的爱好者交流。我们一致认为，小米汽车制造应该有三个特点：雷军极其敏锐的消费洞察力和转化能力，小米生态链强大的成本和技术控制，小米MUI巨大的粉丝和软硬件购物中心对汽车市场的影响。

2024年，小米造车进程明显加快。今年3月，雷军再次公开提及小米造车进度，称“进展超出预期，一半时间投入汽车业务”。

此外，小米还具有华为所没有的优势。在官方集中回答中，小米表示，从一开始就决定在设计、研发、制造等全环节自主研发，由小米全资汽车制造和风险承担。这不仅是小米造车的决心，更重要的是，小米认为只有全资造车和全栈控制，才能控制好汽车各个环节的质量和用户体验，避免像华为这样在合作伙伴和门店之间做出让步的情况。

据雷军介绍，小米造车消息传出后，不少投资巨头找到雷军，希望参与投资，但被雷军拒绝。他还强调，小米造车是自己造血，不接受外部投资，以确保小米智能汽车更好地融入自己的生态。

对于小米汽车制造的优势，钟石评论说：“小米最有信心的不是能吸引多少投资资金，而是建立了原来庞大成熟的小米生态系统，汽车产品的客户收集、营销和推广成本远高于任何新汽车公司。这是小米汽车制造的宝贵的‘无形资产’。”